进入10月，特别是长假往后，网约车职业彻底迎来了冷季，最难熬的日子来了。10月8日聚合渠道敞开了新一轮降价，意图清楚明了，当然是为了抢夺腰斩式削减的商场单量。

  有司机指出，聚合渠道此次降价彻底不管司机死活，平峰期每公里价格乃至来到了1元，让油车司机再无赢利空间。比照新能源轿车司机，也是叫苦连天，过往八小时能跑出的收入，现在十二个小时都还不及过往的三分之二，这样的收入渐渐的开端劝退一波人。比起网约车司机的“磨难”，聚合渠道的抽成份额却不见下降，层层抽成的暗箱操作仍旧层出不穷，当降价与高抽成份额全数加码到司机身上，或许网约车司机也要开端另谋出路了。

  商场客单削减导致聚合渠道降价博流量仅仅是其一，更为严重的则是小渠道开端撑不住了。据了解，西安多家网约车公司触景生情，有些网约车司机刚租车不久，没挣钱不说押金也退不出来，乃至车子一觉醒来也被公司悄然拉走，负责人联络不上，总计四十余位司机的金钱高达500余万。有人试着在手机操作提现多次不成功，弹出的音讯称会在30日处理。贵阳的网约车渠道也呈现了相似事情，司机辛苦跑单的血汗钱无法提出……

  有必要供认的是“降价潮”的降临，的确是受到了冷季商场的影响，但小渠道一再跑路、司机押金难要回等事情却是聚合渠道的监管不力。从运营视点来讲，小渠道无抗危险才能却频频以“高薪资”“低租金”的方法招引司机，监管渠道早应作出提早预判，对小渠道加大力度监管，而非事情发生却开端甩锅操作。特别，网约车开展到今日，商场已近乎饱满，聚合渠道不该为了本身抽成的利益，而下降小渠道进入门槛，最终将危险转嫁给司机。

  向前追溯，清楚明了的是，降价潮或是一种必定。从2024年1-7月全国网约车总单量与新增人证数量的比照数据可以精确的看出，尽管网约车总单量突破了历史上最新的记载，但其增长量远低于新入驻渠道的司机数量。据统计，网约车人证新增数量仅半年时刻便从年头的657.2万增长到715.9万，如此大幅度添加也预示着商场过度饱满，降价也是一种必定。

  归根到底，饱满的商场、冷季单量的下降等，任何原因都不是聚合渠道跑路、暴雷的托言。聚合渠道已然开放了小渠道入驻进口，理应起到监管效果，假如明知冷季时小渠道无法承当单量下滑的运营压力而挑选跑路，那就是另一码事了。

  总算10月9日，孝感官方出手，对孝感城区网约车商场施行总量动态调控，自10月10日起暂停受理网约车车辆《路途运送证》处理事务。这无疑对当地网约车商场发生正向的促进影响效果。进步准入门槛正是下降危险的重要手法，特别在商场尤为饱满的情况下，官方出手“一刀切”，也是对职业未来开展的一种保证。

  再次提示司机，慎重挑选入驻渠道，不要被低租车价格、高跑单收益招引，商场饱满将会促进洗牌，保证自己的血汗钱才是首要。

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