今年1月1日，比亚迪元PLUS开启了预售，新车共有两个CLTC工况下的续航，分别是430公里和510公里共4款车型，预售价在13.28-15.28万元之间。或许是因为在以往人们的印象中，比亚迪元是以小型SUV“出道”，而价位上也会相对便宜，加之去年7月上市的元Pro)顶配也仅10万出头。如今，元PLUS的预售价格一下子去到13万元起步的时候，至此，评论区来了一波“太贵”的节奏也是有迹可循。

　　讲道理，虽同为元家族的一份子，但元PLUS在设计语言、车身尺寸和技术平台上有着毫不相同的表现。从最表面的外观来看，元PLUS的前脸虽然继承了比亚迪Dragon Face3.0的设计理念，但是全新的前包围设计更趋向于运动，并且视觉相比较元Pro更为夸张。

　　其次就是车身尺寸，元PLUS的轴距已达到了2720mm，迈入了紧凑级车型的行列，告别了以往元家族其小型车的定位，由此车内的空间也得到相应的拓展。当然，可能上面提到的，你早在元PLUS亮相或预售的时候已经在别的媒体文章上看过，所以下面我将要说的，是我试驾元PLUS后，一些我认为它好的地方。

　　早期的大部分电动车都是通过“油改电”而来的，即在传统燃油车的基础上把发动机、变速器等部件转换为电机和电池的开发方式。可是，“油改电”车型必然会存在很多缺点，比如车型续航短、空间小等。

　　虽然“油改电”车型有很多缺点，但还是有很多车企采用这个方案，毕竟为了可以迅速推出一款新能源车型，“油改电”就是最便捷的方案。但当我们国家新能源都进入了快速地发展的时代，是否拥有“纯电平台”慢慢的变成了一家车企是否有好的新能源产品作为判断标准了，同时“平台化”亦成为车企未来发展新能源战略的制高点。

　　正是因为往新能源制高点的方向进发，比亚迪早期就已经发布了纯电e平台3.0，并且这次应用到元PLUS身上，这就是它升级很大的地方之一。这个纯电e平台3.0可以说集成了比亚迪最新的科技和动力配置，并且有着八合一的高集成度电驱系统和热泵空调等新技术，让元PLUS不仅比起元家族以往的车型有着更大的尺寸，同时在动力参数方面有了亮眼的表现。

　　有纯电e平台3.0加持的元PLUS，正如参数所见，其电机总功率为150kW，电机总扭矩为310N·m，与传统燃油车相比，等于有着204匹的马力。在试驾元PLUS的时候，动力性能除了在低速时十分平顺外，在高速时同样可圈可点，上了100km/h仍能带来充足的加速力度。

　　其次，底盘表现也是一个亮点，与同级别AION Y)、小鹏G3i)、几何C)等多数竞品采用扭力梁非独立后悬架不同，元PLUS采用了多连杆独立后悬架。开起来可以感觉到底盘整体感强，通过烂路或者密集减速带也不会有过多的晃动，对振动的处理柔和且不会有松散感，整体调校扎实。

　　悬架支撑力也充足，路过坑洼路段或者大角度过弯车身也保持充足平稳，在后排乘坐也不会感受到过多的侧倾和余震，在舒适性方面还是做得比较到位。

　　与此同时，元PLUS的制动属于是比较好掌控的类型。值得一提的是，元PLUS的动能回收会根据车速路况等不同条件进行变化，在城市低速行驶时的就没有拖拽感，并且是在高强度动能回收的设置下，这一点跟驾驶燃油车体验比较接近。

　　不过更重要是，厂家为了给媒体试出元PLUS的极限性能，后续还给我们安排了一系列的场地试驾。首先是直线加速+紧急制动，这是考验车辆的百公里加速性能和制动距离。从官方给出的百公里加速数据，元PLUS是可在7.3秒内完成，而从我实际最优的测试来说，也确实做到一次7.3秒内的成绩，与官方宣称相符。

　　紧接就是到“8字绕桩+蛇形绕桩”其主要考验的就是车辆的转向的精准度，以及车辆跟随的灵活性。得益于元PLUS的小转弯直径，使我在8字绕桩+蛇形绕桩时，可以很迅速地摆动和修正方向盘。其中在蛇形绕桩时让我印象很深刻，需要快速连续大幅度打方向，同时还需要配合电门和刹车，我的感受是，元PLUS加速和转弯过程中，车身重心在不断发生明显的变化的时候，依然能够保持非常好的稳定性，全靠优化前悬轮心虚拟摆臂夹角，给车辆带来了非常清晰的稳定感与灵活性。

　　此外，我觉得元PLUS的底盘性能表现不错还有两个根本原因，其一是装备的18英寸马牌轮胎，胎面宽度达到了235毫米；其二是完善的调校流程，不说你可能不知道，在现场和比亚迪工程师聊天时得知，元PLUS底盘的每一个零部件都进行了精细化调校，比如影响较大的弹簧K值、稳定杆粗细度都是经过反复调校。要知道，弹簧K值过高，以及稳定杆过粗，所带来的后果就是底盘没有质感，只有“死硬”的感觉。

　　说到这里，显而易见比亚迪在元PLUS的驾驶层面上，还是花了很多心思。同时，得益于专为纯电车型开发，相比市面上的单纯的油改电车型，元PLUS不论是行驶质感、还是动力表现都有着明显优势。现在你还觉得元PLUS预售价贵了吗？（图片来自网络，侵删）

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