上世纪60年代，奔驰坐落斯图加特的博物馆发行了一套印刷精巧、又赋有故事性的留念明信片，这套明信片的封面由一系列水粉画组成，形象、生动的展示了自1883年奔驰公司建立至明信片发行时，许多不为人知的前史瞬间。

　　书接上回说，戴姆勒和奔驰两家公司的强强联合令梅赛德斯-奔驰进入了高速开展期，除了继续坚持豪华轿车和运动跑车的出产，继续低迷的经济让这家公司也将目光投向了新式的中型车市场，所以在1936年，奔驰后推出了当今E级轿车的开山祖师——底盘代号为w136的170车系,但是在其时，170这个车名则是由于这款车在刚刚推出时，搭载的发动机为直列4缸的1.7升发动机。得益于规划总监汉斯.尼贝尔的倾慕打造，奔驰170具有许多革命性的规划。

　　首要，它成为了全球第一款搭载独立悬挂的量产车型。170抛弃了实心衔接的硬轴规划，取而待着的是两根能够独自摇摆半轴，坐落两边车轮上方的绷簧吸收路面的轰动并为悬挂供给缓冲，这样的结构让轿车高速方式的稳定性和乘坐舒适性大幅添加。此外，坐落方向柱的钥匙插孔和发动开关也初次出现在这款车上，这样的解决方案也成为了大多数车型连续至今的干流规划。

　　值得一提的是，在二战完毕后，战时收到重创的奔驰工厂首款恢复出产的乘用车便是柴油版别的奔驰170D，这款奔驰柴油轿车的先行者搭载了一台功率仅为36马力的4缸发动机，但无与伦比的燃油经济性和可靠性却很合适战后百业待兴的欧洲大陆。并且，规划优秀、灵敏多变的底盘令170开展成了一个杂乱的车系，

　　除了规范的四门轿车，这款车还供给了四门及双门敞篷车、轿跑车、皮卡乃至厢式卡车，因而它也成了殷实阶级、布衣、小商业主、市政、差人的一起挑选。在长达20年的生命周期中，各种车型总产辆达到了令人惊奇的83190辆。毫不夸大的说，满意很多需求、丰俭由人的170车系为战后德国乃至全欧洲的重建作业做出了巨大的奉献。

　　1953年，奔驰推出了170车型的换代车型，被人昵称为“浮筒（Ponton）”的180轿车（底盘代号w120），与其长辈相同，这款车也极富革命性。它选用了其时还十分前卫的承载式车身和现代的规范三厢轿车外观规划。这不只让它的驾乘空间和全体舒适性上升到了一个新的高度，并且让奔驰的全体规划完全摆脱了马车式轿车的“上古年代”。这款车开端连续了源于中期改款后170车型的1.8升四缸发动机，但与其摩登外形构成明显比较，这台老迈的发动机明显有些跟不上年代。1956年，180迎来了中期改款，换装了1.9升发动机。

　　奔驰180轿车的耐用性和超低故障率口碑载道，听说在几年前叙利亚形势严重之前，大马士革街头还经常能够见到执役了半个多世纪的180出租车。因而，它和另一个定位更高的2 “浮筒”宗族成员——搭载了直列6缸发动机的220s在1953-1959年间的产值占到了奔驰总产值的80%。风趣的是，其时的奔驰轿车产品线远不像今天精准的划分为C、E、S不同定位的车型，凹凸等级的差异全赖发动机和轴距（长轴，6缸机为220系列，短轴、4缸机为180系列），至于内饰、外观规划的差异则微乎其微。由此可见，千万别急着感叹轿车规划堕完工现在的“套娃”年代，由于早在60年前奔驰就现已做过了先行者。

　　1959年的法兰克福车展上，奔驰推出了全新一代的180轿车（底盘编号W110），极具美国风味的车尾让他得到了名为“鲸尾（Fintail）”的外号， “浮筒”随即停产并成了 mercs们心中夸姣的回想。

　　在约翰.勒卡雷（John le Carre）那本大名鼎鼎的特务小说《柏林谍影》的序言中，有这样一段描绘：“这本书大约在五六周的时刻内写完，十分的匆忙。那是我在波恩柯尼希斯温特区的英国大使馆作业，使用早上的点滴时刻和作业的见习进行写作。乃至在莱茵河轿车轮渡上，我也会趴在方向盘上写一瞬间。有时候阿登纳总理的防弹奔驰就停在我周围，我曾多次看着他迈着慎重的脚步走向办公楼……”作者说到的防弹奔驰，便是明信片上这款制作与1951-1957年奔驰300豪华轿车（底盘编号W186）。

　　作为战后奔驰公司的旗舰车型，这款车定位为和劳斯莱斯银云竞赛的尖端车型，除了不怒自威的外观规划、豪华、讲究的车内装修和中心玻璃屏障、卫星电话这其时处于科技最前沿的装备，这款豪华轿车还与其时的奔驰的超级跑车300SL同享了包含发动机、悬挂和底盘在内的很多技能和部件。

　　这款代表着德国1950年代工业最高水准的豪华轿车一经推出，就受到了人们的敬重和喜欢，特别是是联邦德国的第一任总理康拉德阿登纳（Konrad Adenauer），更是这款车张狂的粉丝，他的总统车队中有着包含敞篷、硬顶和landulet在内的6辆300轿车，因而这款奔驰也被人们成为“阿登纳”。此外，现任戴姆勒股份公司董事长兼首席执行官梅赛德斯轿车集团总裁蔡澈博士（Dieter.Zetsche）在承受记者采访时也曾表明，他便是小时候第一次见到300轿车后被完全信服，然后立志今后要参加奔驰公司的。

　　奔驰的赛车前史中有着太多的光辉的过往，但1952年第三届卡雷拉泛美墨西哥拉力赛肯定称得上是一个传奇。这个以艰苦卓绝著称的赛事有着多变的杂乱地势和长达3000公里的总路程，关于车手和赛车而言都是巨大的检测。在当年的竞赛上，奔驰车队派出了两辆300SL赛车，自竞赛开端，由车手卡尔.科林(Karl.Kling)和领航员汉斯.科洛克（Hans.Klenk）驾驭的4号赛车就展示出了压倒性的优势。虽然竞赛的路段中有着很多年久失修的公路乃至是尘土飞扬的非铺装路面，但驾驭技能精深的科林仍旧遥遥领先，乃至发明出了张狂的165.011公里的均匀车速。

　　在墨西哥境内的一个赛段中，合理科林以250公里的时速高速驾驭时，一只秃鹰冷不丁的飞到了路面中心，科林的赛车躲闪不及，秃鹰直接撞碎了副驾驭一侧的风挡玻璃，领航员科洛克也因而头部受伤。不过，他们并没有因而抛弃竞赛，300SL经过了简略的抢修后，科林和科洛克继续投入了竞赛，终究，他们斩获了竞赛的冠军。而为了防范风险再次发生，技师们在后半程为300SL安装了“装甲”——在前风挡玻璃的边框上焊上了8根细钢梁。

　　时刻来到这套明信片发行的1960年代，得益于马歇尔计划雄厚的资金支撑和德国人本身的不懈努力，战后短短的20年里，经济继续高速开展，体现在轿车工业上，1963年的法兰克福车展便是一个最好的比如。在这届车展上，奔驰一口气发布了两款重量级车型——600（W100）Pullman以及被人称为”浮屠(Pagoda)”的230SL（W113）。

　　前者是尖端的全尺度超级豪华轿车。该车最具特征的莫过于细长的外观规划和共同的液压体系，这套杂乱体系不只担任悬挂的升降，一起仍是电动座椅、天窗、电动车窗乃至是电吸车门的动力源，这确保了每个装备在开关时肯定的线性和安静。为此，奔驰为其装备了排量为6.3升的V8机械喷发发动机，听说，其输出的300马力中，有50马力是用于驱动液压体系的。

　　这款车的车身方式包含了规范轴距的SWB、加长的pullman和后座能够敞篷的landulet车型。别的奔驰还制作了两辆共同的coupe车型。其间pullman大概是最受全球政治家推重的车型，其长长的车主名单中除了企业家和演艺明星，也不乏金正日、西哈努克亲王、勃列日涅夫、日本昭和天皇，值得一提的是，我国外长陈毅也曾将一辆pullman作为自己的公事和招待用车。

　　而人们之所以称230SL为“浮屠”，则是由于其外观规划创意取自我国的浮屠，这款车可谓完美的诠释了1960年代奔驰高雅不失动感的规划美学。

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